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华为的鸿蒙系统到底有多强大?预计最快明年在汽车上就能看到了

来源:网络整理??? ???更新时间:2019-08-14 21:15

8月9日,在万众瞩目中,华为消费者业务 CEO 余承东,向主会场5000名观众,也向全球宣布“鸿蒙”系统正式亮相。鸿蒙的英文名HarmonyOS,意为“和?#22330;保?#20313;承东表示,“鸿蒙”系统是希望给世界带来更多和谐和方便。

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关于“鸿蒙”系统已经有各种专?#21040;?#35835;,这套系统基本的特征是基于微内核的全场景分布式OS,可按需扩展,实现更广泛的系统安全,主要用于物联网,特点是低时延,甚至可到毫秒级乃至亚毫秒级。

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鸿蒙的微内核比安卓Linux宏内核小 90% 左右。当面对不同类型设备,鸿蒙系统可实现弹性部署。当设备需要多大内核,鸿蒙就能调用多大的内核加载进去。为了弹性部署,鸿蒙系统将?#24067;?#36164;源虚拟化,彼此之间可随时共享调用。

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这样的设计架构对用户而言,不同设备可以互为终端、互为外设,用户可以调用同一ID下最好的?#24067;?#36164;源。对开发者而言,一次开发的APP可在多个终端同时部署,大大提升开发效率。

因此华为鸿蒙系统从功能上更像是迎接物联网时代的?#25353;?#25163;”。当面对多种多样的终端设施时,通过鸿蒙系统可以实现随时、任意调用。这种在科幻电影般的场景,现在都在鸿蒙系统中明确的“勾勒”出来。

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目前主流操作系统都是基于使用终端专用的,微软Windows系统主要用于PC电脑,谷歌的安卓系统则是用于手机和平板等。苹果则是通过IOS系统实现手机、ipad等使用。

一个个系统其实就是一个个“壁垒”,不仅彼此之间无法打通,而且?#35789;?#22312;同一操作系统,不同的?#24067;?#30340;使用仍然是一个个“孤岛”。而鸿蒙系统则是画了一个大圈,首?#26085;?#20010;圈对其他系统的超强融合性,也让这个圈的边界不断变大,其次在圈内各个系统有了连接和交互。这个圈就是华为打造的物联网生态。

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在今年年初,华为曾提出“1+8+N”战略。1指的是手机,也是主入口;而PC、平板、TV、印象、眼镜、手表、机车、耳机则是8个辅入口。按照当时公布战略设想,在出行场景中,车机完全可?#28304;?#26367;手机部分功能,?#27604;?#20204;进入汽车之后,显示器、音响、GPS都可以交给车机来做,而手机主要负责计算,默默工作。这样一来,车机和手机就结合在一起,而不必要将车机向手机发展。

实际上这样的车机与手机互动模式,已经有车企新车机系统尝试实现,但是显然华为通过鸿蒙系统,将关联设备广度及应用场景大范围扩展,这已大大超出目前车企搭载车机系统的“?#21491;啊薄?/p>

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华为在多个场合明确表示不会造车,但是多项与车相关的技术与平台发布,显示出华为早就开始布局切入智能汽车“背后”的广阔市场。在上海车展期间华为成为最“忙碌”的企业之一,参与多个车企车展活动。华为的掌门人任正非在内部?#19981;?#26102;提到车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。

2019年,华为汽车不仅成立智能汽?#21040;?#20915;方案BU,还发布了“自动驾驶移动网络”方案,并对外公布了其数字化解决方案,包括?#21697;?#21153;、智能驾驶(车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案)、智能网联(4G/5G车载移动通信模块/T-Box,车载网络)、智能互联和智能能源等模块。

目前车机入口已成为互联网企业争夺的新“战场”,入口的背后是出行生态的份额诱惑,与出行场景用户绑定的巨大红利。BAT与苹果已经纷纷入局,在鸿蒙系统仍在开发与完善时,华为已经加快对车机系统市场争夺。

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在8月10日的华为开发者大会智慧出行分论坛上,华为向广大开发者详细展示HUAWEI HiCar解决方案。HiCar实现的是手机?#32479;?#26426;互联,可以在手机?#32479;?#26426;之间建立通道,将手机的应用和服务延展到汽车,让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。


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